THE@GAME
05-12-2007, 07:51 PM
باتون يعطي موافقته على الإطارات الملساء
وافق جنسن باتون موافقة كاملة على عودة الإطارات الملساء الى الفورمولا واحد بعد أن أجرى التجارب الأولى عليها على حلبة خيريز بالأمس.
تسلّمت الفرق بعض مجموعات الإطارات الملساء من بريدجستون في هذا الأسبوع كجزءٍ من التقييم الأولي لعودة هذه الإطارات الى الفورمولا واحد في عام 2009.
إستعملت فرق هوندا، BMW ساوبر وسوبر أغوري هذه الإطارات في اليوم الأول من تجارب هذا الأسبوع في حين إستعملها جان كارلو فيسيكيلا متأخراً، لكن تجربته مع فورس إنديا أمّنت مردوداً محدوداً من المعلومات لأنه واجه مشاكل في السيارة.
وبالرغم من أن الإطارات الجديدة كانت أسرع، مع تصدّر نيك هيدفيلد وباتون الترتيب اليوم، إلا أن السائقين كانوا سعداء لأنهم أعطوا إنطباعاً عن هذه الإطارات أفضل من الشعور مع الإطارات المخدّدة التي ما زالت تستعمل منذ عام 1998.
يقول باتون: "إنها مسليّة. إنها المرة الأولى التي أستعمل فيها الإطارات الملساء مع سيارة الفورمولا واحد. إنك تعرف أكثر بكثير كيف تتصرف السيارة. أعتقد بأن المرة الأخيرة التي إستعملت فيها هذه الإطارات كانت في الفورمولا3، وقد إستمتعت بها فعلاً اليوم.
"من الواضح أنها مجرد بداية التطوير، لكن إنبطاعي جيدٌ. علينا أن نعمل معاً مع أنظمة 2009، لكنها جيدة."
بالرغم من تفاؤل باتون من الإطارات الملساء الجديدة، إلا أن سائق سوبر أغوري جايمس روسيتر كان حذراً أكثر لأنه قام بكمية أكبر من التجارب عن باتون.
إختبر باتون وهيدفيلد هذه الإطارات مع مستوى القوة السفلية المعتمد في عام 2008، أما روسيتر فإختبرها مع مستوى القوة السفلية الذي سيعتمد في الـ2009. يعتقد روسيتر أن الإستفادة الحاصلة من الإطارات الملساء ستقابلها سلبية تخفيض القوة السفلية بسبب أنظمة الإنسيابية.
يقول: "لقد إختبرت مستوى القوة السفلية للعام 2009 مع الإطارات المخدّدة فكانت السيارة غير قابلة للقيادة. لكنها تحسّنت عندما وضعت الإطارات الملساء. أعتقد بأن الإطارات الملساء تجعل السيارة أفضل في المنعطفات السريعة، وربما يمكنك أن تقترب من السيارات التي أمامك، لكنك تخسر قليلاً في المنعطفات البطيئة.
"ما زلنا في المرحلة الأولى من التطوير، وسوف نرى ماذا سيحصل. لكن يمكنني القول بأن القيادة كانت صعبة."
سينتظر الماكلارن الى يوم الجمعة ليقوم بإختباره الأول على الإطارات الملساء.
وافق جنسن باتون موافقة كاملة على عودة الإطارات الملساء الى الفورمولا واحد بعد أن أجرى التجارب الأولى عليها على حلبة خيريز بالأمس.
تسلّمت الفرق بعض مجموعات الإطارات الملساء من بريدجستون في هذا الأسبوع كجزءٍ من التقييم الأولي لعودة هذه الإطارات الى الفورمولا واحد في عام 2009.
إستعملت فرق هوندا، BMW ساوبر وسوبر أغوري هذه الإطارات في اليوم الأول من تجارب هذا الأسبوع في حين إستعملها جان كارلو فيسيكيلا متأخراً، لكن تجربته مع فورس إنديا أمّنت مردوداً محدوداً من المعلومات لأنه واجه مشاكل في السيارة.
وبالرغم من أن الإطارات الجديدة كانت أسرع، مع تصدّر نيك هيدفيلد وباتون الترتيب اليوم، إلا أن السائقين كانوا سعداء لأنهم أعطوا إنطباعاً عن هذه الإطارات أفضل من الشعور مع الإطارات المخدّدة التي ما زالت تستعمل منذ عام 1998.
يقول باتون: "إنها مسليّة. إنها المرة الأولى التي أستعمل فيها الإطارات الملساء مع سيارة الفورمولا واحد. إنك تعرف أكثر بكثير كيف تتصرف السيارة. أعتقد بأن المرة الأخيرة التي إستعملت فيها هذه الإطارات كانت في الفورمولا3، وقد إستمتعت بها فعلاً اليوم.
"من الواضح أنها مجرد بداية التطوير، لكن إنبطاعي جيدٌ. علينا أن نعمل معاً مع أنظمة 2009، لكنها جيدة."
بالرغم من تفاؤل باتون من الإطارات الملساء الجديدة، إلا أن سائق سوبر أغوري جايمس روسيتر كان حذراً أكثر لأنه قام بكمية أكبر من التجارب عن باتون.
إختبر باتون وهيدفيلد هذه الإطارات مع مستوى القوة السفلية المعتمد في عام 2008، أما روسيتر فإختبرها مع مستوى القوة السفلية الذي سيعتمد في الـ2009. يعتقد روسيتر أن الإستفادة الحاصلة من الإطارات الملساء ستقابلها سلبية تخفيض القوة السفلية بسبب أنظمة الإنسيابية.
يقول: "لقد إختبرت مستوى القوة السفلية للعام 2009 مع الإطارات المخدّدة فكانت السيارة غير قابلة للقيادة. لكنها تحسّنت عندما وضعت الإطارات الملساء. أعتقد بأن الإطارات الملساء تجعل السيارة أفضل في المنعطفات السريعة، وربما يمكنك أن تقترب من السيارات التي أمامك، لكنك تخسر قليلاً في المنعطفات البطيئة.
"ما زلنا في المرحلة الأولى من التطوير، وسوف نرى ماذا سيحصل. لكن يمكنني القول بأن القيادة كانت صعبة."
سينتظر الماكلارن الى يوم الجمعة ليقوم بإختباره الأول على الإطارات الملساء.