OzoS@iD
20-03-2005, 10:16 PM
رولز رويس؟
أم رولز رويسات؟
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/Maybach_fsb.jpg
مايباخ إستهلت موجة السيارات النفيسة العليا الجديدة.
حتى أوائل التسعينات، بدت سوق السيارات النفيسة العليا super luxury والممثلة تقليدياً بإسم رولز رويس Rolls-Royce، وكأنها أصبحت من حكايات الماضي.
ولم يكذّب صانعون مثل بي إم ف BMW ومرسيدس-بنز Mercedes-Benz تلك النظرة على الإطلاق، لأنها كانت تنطوي فعلياً على شق ثانٍ مفاده أن كبار الأثرياء الذين كانوا يقبلون تحديداً على شراء رموز الثراء الباهرة لعيون الناظرين إليها (أو إليهم؟)، إنما أصبحوا يفضلون تخفيف لماعية ثروتهم على الطرقات العامة، "للإكتفاء" بالغنى الحجمي والتكنولوجي والترفيهي الذي تتيحه موديلات فخمة عليا F segment مثل بي إم ف الفئة السابعة 7 series أو مرسيدس-بنز إس كلاس S Class أو آودي آي Audi A8 وغيرها.
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/RR_Phantom_fs.JPG
رولز رويس فانتوم الجديدة، رد بي إم ف على مرسيدس-بنز.
تلك كانت الرواية السائدة عندما كانت عروض رولز رويس وشقيقتها بينتلي Bentley "تقليدية" حقاً، اي في وضع أقرب الى "المشاهد" التكنولوجي أمام تقنيات أحدث أجيال إس كلاس أو الفئة السابعة أو آي A8... و"المتكئ" خصوصاً على "عكازتَي" تاريخ صناعة السيارات البريطانية والعراقة الأرستقراطية.
وفجأة، عاد الألمان عن تلك الفكرة تماماً في منتصف التسعينات، معتبرين أن حجم الطلب العالمي الممكن على السيارات الأرستقراطية العليا التي تزيد اسعارها عن ربع مليون دولار أميركي، أو بنحو ضعفَي الى ثلاثة أضعاف أسعار السيارات الفخمة العليا مثل إس كلاس والفئة السابعة، يقدر بنحو ثمانية آلاف وحدة سنوياً، مع إمكان نموه الى 12 ألف وحدة سنوياً في المستقبل القريب، وحتى عشرين ألف وحدة... إذا توافر عرض مقنع فعلاً، فيكتفي يالتذكير بذكر تاريخ الماركة وعراقتها، لكن من دون "عكازات التاريخ".
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/Maybach62ss.jpg
مايباخ 62 في أعلى مستويات الفخامة. ا
وشاءت الصدفة طبعاً أن يغيّر اللأمان رأيهم في الفترة التي كانت مجموعة فيكرز Vickers الدفاعية البريطانية تبحث عن زبون لفرعها رولز رويس موتور كارز Rolls-Royce Motor Cars مع ماركة بينتلي Bentley التي ضمتها رولز رويس في 1931.
وبدأ تيار العودة الى إطلاق السيارات النفيسة العليا super luxury أوائل التسعينات، مع مشروع مرسيدس-بنز التي خططت لإحياء ماركة مايباخ Maybach قبل بدء الإعداد لجيل إس كلاس S Class الحالي الذي أطلق أواخر 1998، والذي صمم من الأساس للتكيف مع متطلبات إشتقاق موديل مايباخ عنه، خلافاً لموديل رولز رويس فانتوم الجديد والمبني على قاعدة ألومينيوم خاصة به (تنتج لدى بي إم ف في ألمانيا) ومختلفة تماماً عن موديل الفئة السابعة، ولو منحت الأخيرة قواسم تقنية مشتركة ليس اقلها محرك الأسطوانات الـV12 الجديد (سعة مختلفة عن الأخرى المعتمدة في بي إم ف 760i و760Li)، وعلبة التروس (زد إف).
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/Phantomss.JPG
رولز رويس فانتوم والباب الخلفي يفتح من الوسط الى الوراء. ا
وما أن باشرت "آليات" ديملر-بنز تقدمها على محور السيارات النفيسة العليا super luxury، حتى لمع رونق تاريخ رولز رويس في عيون مجموعتَي فولكسفاغن VW وبي إم ف BMW، فتنافستا أشهراً عدة ، لا لشراء ما كانت عليه الماركة الجليلة واقعياً، بل لما حلمتا بتحويلها إليه تقنياً، فـ"لاحظت" صناعة السيارات عندها أن الأثرياء قد يرحبون بالعودة الى التنقل في رموز الثراء "الشديدة اللماعية". ففي نهاية الأمر، لم يقل عدد الأثرياء في العالم، بل العكس هو الصحيح.
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/Maybachinb.jpg
المقعدان الخلفيان في مايباخ. ا
وإنتهت "المباراة" بين فولكسفاغن وبي إم ف بشراء الأولى للماركتين الشقيقتين رولز رويس موتور كارز Rolls-Royce Motor Cars وبينتلي Bentley من مجموعة فيكرز (مالكة رولز رويس موتور كارز من 1979 الى 1998) لقاء نحو 700 مليون دولار أميركي ربيع 1998، أو قرابة 800 مليون دولار إذا أضيف ثمن كوزوورث Cosworth التي إشترتها فولكسفاغن ايضاً من فيكرز لتشجيع الأخيرة على عقد الصفقة بكاملها معها. ولم تكن تلك الصفقة إلا قسماً من حملة "تبضّع" واسعة شملت شراء "سيارة الشعب" أيضاً ماركتَي لامبورغيني Lamborghini وبوغاتي Bugatti النفيستين.
لكن صفقة الماركة الجليلة لم تنتهِ عند ذاك الحد.
فبعد إتمام فيكرز صفقتها مع فولكسفاغن لقاء أكثر من ثلاثة أرباع بليون دولار أميركي، تذكرت شركة رولز رويس بي إل سي Rolls-Royce Plc المتخصصة في قطاع الطيران (مستقلة تماماً عن رولز رويس موتور كارز) بأن إمتلاكها حقوق إسم رولز رويس موتور كارز وشعارها، يمكنها من بيعهما ايضاً، فتمت الصفقة الشهيرة التي إنتهت بإحتفاظ فولكسفاغن بمنشآت رولز رويس وبينتلي وبحقوق إسم الأخيرة (منشآت "تاريخية" تقنياً)، في حين إنتقلت حقوق إسم رولز رويس وشعارها الى بي إم ف لقاء "حفنة" من الجنيهات، أو 40 مليون جنيه (نحو 66 مليون دولار أميركي آنذاك)، في صفقة شبهها رئيس بي إم ف آنذاك بيرنت بيشتسريدر بصفقات بيع السجاد الهندي المزيف وكأنه سجاد إيراني.
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/BentContiGTfs2.jpg
بينتلي كونتيننتال جي تي مجرد بداية سيليها سيدان من الفئة المنافسة لرولز رويس ومايباخ. ا
ولأن التاريخ لا يمانع في شيء من روح النكتة من وقت الى آخر، يذكر بأن بيشتسريدر الذي "سحب" رولز رويس من "فم" فولكسفاغن آنذاك، أقيل لاحقاً من قيادة بي إم ف بسبب فشل مشروع ضم مجموعة روفر البريطانية التي إشتراها الألمان من بريتش آيروسبايس في 1994 (باعوا شقيها روفر كارز ولاند روفر بعد ستة أعوام)، قبل إنضمامه لاحقاً الى... فولكسفاغن بالذات، ليرأس مجموعتها منذ ربيع العام الماضي.
في مطلق الأحوال، ماذا يدفع صانعين آخرين عموميين مثل جنرال موتورز وفورد وتويوتا، الى التفكير جدياً بالإنضمام الى الركب "الرولز رويسي" قريباً؟
فما يبدو وراء التحول السريع نسبياً هو تزايد المنافسة في قطاعات هوامش الربح العالية، من الموديلات الفخمة "العادية" مثل إس كلاس والفئة السابعة وغيرها، الى الموديلات الرياضية والجيبات والبيك آبات والمينيفانات. أضف الى ذلك تقلص هوامش الربح الضئيلة اصلاً في قطاعات السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم، تحت ضغط المنافسة الأوروبية واليابانية والكورية، فتزداد ضرورات الإسراع في العثور على "المنجم" الجديد في مكان آخر.
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/BentContiGTdash.jpg
بينتلي كونتيننتال جي تي (في الصورة) منافسة مباشرة لهوية رولز رويس الإنكليزية. ا
فهناك أولاً تكاثر اللاعبين في حدائق مرسيدس-بنز وبي إم ف في قطاع السيارات الفخمة العليا، بدخول فولكسفاغن عبر موديلَي آودي في V8 أواخر الثمانينات ثم آي 8 في 1994، ثم مع موديل فولكسفاغن فايتون Phaeton أواخر العام الماضي، ووصول تويوتا مع ليكزس إل إس ونيسان مع إنفينيتي كيو 45، حتى قرب دخول هايونداي المنافسة ذاتها خلال سنوات قليلة.
وفي حدائق جنرال موتورز وفورد وكرايسلر، هناك التوسع الياباني في قطاعات الشاحنات الخفيفة كالبيك آب والجيبات والمينيفانات، عدا عن توسع الأوروبيين في شق الجيبات الثمينة، والكوريين في الجيبات الشعبية أولاً في إنتظار لحاقهم بخطى اليابانيين.
وهل يستغرب بحث بي إم ف ومرسيدس-بنز وفولكسفاغن اليوم، وجنرال موتورز وفورد وتويوتا غداً، عن "مناجم" جديدة لهوامش الربح الإستثنائية؟
لذلك، وعلى الرغم من محدودية إنتاج الموديلات النفيسة، لتأمل رولز رويس مثلاً في بيع 700 الى ألف وحدة فانتوم سنوياً (منها 40 في المئة في الولايات المتحدة و30 في المئة في الشرقين الأقصى والأوسط)، مقارنة بألف الى 1500 مايباخ تأمل مرسيدس-بنز في تصريفها سنوياً، لا داعي للقلق من "نفاد" الكميات المحدودة سريعاً.
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/Cadillac16fs.jpg
نموذج كاديلاك 16 المرشح للإنتاج لاحقاً. ا
فعوضاً عن "رولز رويس" واحدة، قد تنتهي صناعة السيارات بما لا يقل عن خمسة الى ستة "رولز رويسات"... فكل ما يتطلّبه الأمر هو حسن إختيار "سلاح المنافسة" في أي قطاع. وهو ما إختارته مرسيدس-بنز Mercedes-Benz في مايباخ Maybach، وبي إم ف BMW في رولز رويس Rolls-Royce، وبنتلي Bentley وبوغاتي Bugatti لدى مجموعة فولكسفاغن VW، وكاديلاك Cadillac لدى جنرال موتورز التي عرضت نموذج كاديلاك بـ16 أسطوانة في ديترويت في الشهر الحالي، وأستون مارتن Aston Martin لدى مجموعة فورد Ford، وليكزس Lexus لدى تويوتا Toyota... إلا إذا شاءت الأخيرة تكرار تحدي إبتكار إسم ماركة جديدة كلياً، كما فعلت مع ليكزس وسايون.
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/Cadillac16bs.jpg
نموذج كاديلاك 16، ضخامة حجمية لكن في نعومة رياضية أخاذة. ا
وإن بدا الهدف المباشر في إمكان إمتصاص مبيعات هذه السيارات لاحقاً بعض آثار تقلص أرباح القطاعات الأخرى تحت وطأة شدة التزاحم، قد تكون هناك فوائد أخرى للمدى الأبعد، مثل تحول تلك الموديلات النفيسة الى "فيتامينات" تغذي صورة المجموعات التي ستنتجها، للإرتقاء فوق مستويات الماركات الصاعدة اليوم من كوريا الجنوبية، كما فعلت اليابانية في الأمس... وما قد تفعله الهندية والصينية غدا.
أم رولز رويسات؟
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/Maybach_fsb.jpg
مايباخ إستهلت موجة السيارات النفيسة العليا الجديدة.
حتى أوائل التسعينات، بدت سوق السيارات النفيسة العليا super luxury والممثلة تقليدياً بإسم رولز رويس Rolls-Royce، وكأنها أصبحت من حكايات الماضي.
ولم يكذّب صانعون مثل بي إم ف BMW ومرسيدس-بنز Mercedes-Benz تلك النظرة على الإطلاق، لأنها كانت تنطوي فعلياً على شق ثانٍ مفاده أن كبار الأثرياء الذين كانوا يقبلون تحديداً على شراء رموز الثراء الباهرة لعيون الناظرين إليها (أو إليهم؟)، إنما أصبحوا يفضلون تخفيف لماعية ثروتهم على الطرقات العامة، "للإكتفاء" بالغنى الحجمي والتكنولوجي والترفيهي الذي تتيحه موديلات فخمة عليا F segment مثل بي إم ف الفئة السابعة 7 series أو مرسيدس-بنز إس كلاس S Class أو آودي آي Audi A8 وغيرها.
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/RR_Phantom_fs.JPG
رولز رويس فانتوم الجديدة، رد بي إم ف على مرسيدس-بنز.
تلك كانت الرواية السائدة عندما كانت عروض رولز رويس وشقيقتها بينتلي Bentley "تقليدية" حقاً، اي في وضع أقرب الى "المشاهد" التكنولوجي أمام تقنيات أحدث أجيال إس كلاس أو الفئة السابعة أو آي A8... و"المتكئ" خصوصاً على "عكازتَي" تاريخ صناعة السيارات البريطانية والعراقة الأرستقراطية.
وفجأة، عاد الألمان عن تلك الفكرة تماماً في منتصف التسعينات، معتبرين أن حجم الطلب العالمي الممكن على السيارات الأرستقراطية العليا التي تزيد اسعارها عن ربع مليون دولار أميركي، أو بنحو ضعفَي الى ثلاثة أضعاف أسعار السيارات الفخمة العليا مثل إس كلاس والفئة السابعة، يقدر بنحو ثمانية آلاف وحدة سنوياً، مع إمكان نموه الى 12 ألف وحدة سنوياً في المستقبل القريب، وحتى عشرين ألف وحدة... إذا توافر عرض مقنع فعلاً، فيكتفي يالتذكير بذكر تاريخ الماركة وعراقتها، لكن من دون "عكازات التاريخ".
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/Maybach62ss.jpg
مايباخ 62 في أعلى مستويات الفخامة. ا
وشاءت الصدفة طبعاً أن يغيّر اللأمان رأيهم في الفترة التي كانت مجموعة فيكرز Vickers الدفاعية البريطانية تبحث عن زبون لفرعها رولز رويس موتور كارز Rolls-Royce Motor Cars مع ماركة بينتلي Bentley التي ضمتها رولز رويس في 1931.
وبدأ تيار العودة الى إطلاق السيارات النفيسة العليا super luxury أوائل التسعينات، مع مشروع مرسيدس-بنز التي خططت لإحياء ماركة مايباخ Maybach قبل بدء الإعداد لجيل إس كلاس S Class الحالي الذي أطلق أواخر 1998، والذي صمم من الأساس للتكيف مع متطلبات إشتقاق موديل مايباخ عنه، خلافاً لموديل رولز رويس فانتوم الجديد والمبني على قاعدة ألومينيوم خاصة به (تنتج لدى بي إم ف في ألمانيا) ومختلفة تماماً عن موديل الفئة السابعة، ولو منحت الأخيرة قواسم تقنية مشتركة ليس اقلها محرك الأسطوانات الـV12 الجديد (سعة مختلفة عن الأخرى المعتمدة في بي إم ف 760i و760Li)، وعلبة التروس (زد إف).
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/Phantomss.JPG
رولز رويس فانتوم والباب الخلفي يفتح من الوسط الى الوراء. ا
وما أن باشرت "آليات" ديملر-بنز تقدمها على محور السيارات النفيسة العليا super luxury، حتى لمع رونق تاريخ رولز رويس في عيون مجموعتَي فولكسفاغن VW وبي إم ف BMW، فتنافستا أشهراً عدة ، لا لشراء ما كانت عليه الماركة الجليلة واقعياً، بل لما حلمتا بتحويلها إليه تقنياً، فـ"لاحظت" صناعة السيارات عندها أن الأثرياء قد يرحبون بالعودة الى التنقل في رموز الثراء "الشديدة اللماعية". ففي نهاية الأمر، لم يقل عدد الأثرياء في العالم، بل العكس هو الصحيح.
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/Maybachinb.jpg
المقعدان الخلفيان في مايباخ. ا
وإنتهت "المباراة" بين فولكسفاغن وبي إم ف بشراء الأولى للماركتين الشقيقتين رولز رويس موتور كارز Rolls-Royce Motor Cars وبينتلي Bentley من مجموعة فيكرز (مالكة رولز رويس موتور كارز من 1979 الى 1998) لقاء نحو 700 مليون دولار أميركي ربيع 1998، أو قرابة 800 مليون دولار إذا أضيف ثمن كوزوورث Cosworth التي إشترتها فولكسفاغن ايضاً من فيكرز لتشجيع الأخيرة على عقد الصفقة بكاملها معها. ولم تكن تلك الصفقة إلا قسماً من حملة "تبضّع" واسعة شملت شراء "سيارة الشعب" أيضاً ماركتَي لامبورغيني Lamborghini وبوغاتي Bugatti النفيستين.
لكن صفقة الماركة الجليلة لم تنتهِ عند ذاك الحد.
فبعد إتمام فيكرز صفقتها مع فولكسفاغن لقاء أكثر من ثلاثة أرباع بليون دولار أميركي، تذكرت شركة رولز رويس بي إل سي Rolls-Royce Plc المتخصصة في قطاع الطيران (مستقلة تماماً عن رولز رويس موتور كارز) بأن إمتلاكها حقوق إسم رولز رويس موتور كارز وشعارها، يمكنها من بيعهما ايضاً، فتمت الصفقة الشهيرة التي إنتهت بإحتفاظ فولكسفاغن بمنشآت رولز رويس وبينتلي وبحقوق إسم الأخيرة (منشآت "تاريخية" تقنياً)، في حين إنتقلت حقوق إسم رولز رويس وشعارها الى بي إم ف لقاء "حفنة" من الجنيهات، أو 40 مليون جنيه (نحو 66 مليون دولار أميركي آنذاك)، في صفقة شبهها رئيس بي إم ف آنذاك بيرنت بيشتسريدر بصفقات بيع السجاد الهندي المزيف وكأنه سجاد إيراني.
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/BentContiGTfs2.jpg
بينتلي كونتيننتال جي تي مجرد بداية سيليها سيدان من الفئة المنافسة لرولز رويس ومايباخ. ا
ولأن التاريخ لا يمانع في شيء من روح النكتة من وقت الى آخر، يذكر بأن بيشتسريدر الذي "سحب" رولز رويس من "فم" فولكسفاغن آنذاك، أقيل لاحقاً من قيادة بي إم ف بسبب فشل مشروع ضم مجموعة روفر البريطانية التي إشتراها الألمان من بريتش آيروسبايس في 1994 (باعوا شقيها روفر كارز ولاند روفر بعد ستة أعوام)، قبل إنضمامه لاحقاً الى... فولكسفاغن بالذات، ليرأس مجموعتها منذ ربيع العام الماضي.
في مطلق الأحوال، ماذا يدفع صانعين آخرين عموميين مثل جنرال موتورز وفورد وتويوتا، الى التفكير جدياً بالإنضمام الى الركب "الرولز رويسي" قريباً؟
فما يبدو وراء التحول السريع نسبياً هو تزايد المنافسة في قطاعات هوامش الربح العالية، من الموديلات الفخمة "العادية" مثل إس كلاس والفئة السابعة وغيرها، الى الموديلات الرياضية والجيبات والبيك آبات والمينيفانات. أضف الى ذلك تقلص هوامش الربح الضئيلة اصلاً في قطاعات السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم، تحت ضغط المنافسة الأوروبية واليابانية والكورية، فتزداد ضرورات الإسراع في العثور على "المنجم" الجديد في مكان آخر.
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/BentContiGTdash.jpg
بينتلي كونتيننتال جي تي (في الصورة) منافسة مباشرة لهوية رولز رويس الإنكليزية. ا
فهناك أولاً تكاثر اللاعبين في حدائق مرسيدس-بنز وبي إم ف في قطاع السيارات الفخمة العليا، بدخول فولكسفاغن عبر موديلَي آودي في V8 أواخر الثمانينات ثم آي 8 في 1994، ثم مع موديل فولكسفاغن فايتون Phaeton أواخر العام الماضي، ووصول تويوتا مع ليكزس إل إس ونيسان مع إنفينيتي كيو 45، حتى قرب دخول هايونداي المنافسة ذاتها خلال سنوات قليلة.
وفي حدائق جنرال موتورز وفورد وكرايسلر، هناك التوسع الياباني في قطاعات الشاحنات الخفيفة كالبيك آب والجيبات والمينيفانات، عدا عن توسع الأوروبيين في شق الجيبات الثمينة، والكوريين في الجيبات الشعبية أولاً في إنتظار لحاقهم بخطى اليابانيين.
وهل يستغرب بحث بي إم ف ومرسيدس-بنز وفولكسفاغن اليوم، وجنرال موتورز وفورد وتويوتا غداً، عن "مناجم" جديدة لهوامش الربح الإستثنائية؟
لذلك، وعلى الرغم من محدودية إنتاج الموديلات النفيسة، لتأمل رولز رويس مثلاً في بيع 700 الى ألف وحدة فانتوم سنوياً (منها 40 في المئة في الولايات المتحدة و30 في المئة في الشرقين الأقصى والأوسط)، مقارنة بألف الى 1500 مايباخ تأمل مرسيدس-بنز في تصريفها سنوياً، لا داعي للقلق من "نفاد" الكميات المحدودة سريعاً.
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/Cadillac16fs.jpg
نموذج كاديلاك 16 المرشح للإنتاج لاحقاً. ا
فعوضاً عن "رولز رويس" واحدة، قد تنتهي صناعة السيارات بما لا يقل عن خمسة الى ستة "رولز رويسات"... فكل ما يتطلّبه الأمر هو حسن إختيار "سلاح المنافسة" في أي قطاع. وهو ما إختارته مرسيدس-بنز Mercedes-Benz في مايباخ Maybach، وبي إم ف BMW في رولز رويس Rolls-Royce، وبنتلي Bentley وبوغاتي Bugatti لدى مجموعة فولكسفاغن VW، وكاديلاك Cadillac لدى جنرال موتورز التي عرضت نموذج كاديلاك بـ16 أسطوانة في ديترويت في الشهر الحالي، وأستون مارتن Aston Martin لدى مجموعة فورد Ford، وليكزس Lexus لدى تويوتا Toyota... إلا إذا شاءت الأخيرة تكرار تحدي إبتكار إسم ماركة جديدة كلياً، كما فعلت مع ليكزس وسايون.
http://www.motiontrends.com/2003%20opinion/m01/opinion/superluxcars/Cadillac16bs.jpg
نموذج كاديلاك 16، ضخامة حجمية لكن في نعومة رياضية أخاذة. ا
وإن بدا الهدف المباشر في إمكان إمتصاص مبيعات هذه السيارات لاحقاً بعض آثار تقلص أرباح القطاعات الأخرى تحت وطأة شدة التزاحم، قد تكون هناك فوائد أخرى للمدى الأبعد، مثل تحول تلك الموديلات النفيسة الى "فيتامينات" تغذي صورة المجموعات التي ستنتجها، للإرتقاء فوق مستويات الماركات الصاعدة اليوم من كوريا الجنوبية، كما فعلت اليابانية في الأمس... وما قد تفعله الهندية والصينية غدا.